Utvecklingen av litiumjärnfosfatbatterier kan delas in i följande viktiga steg:
Inledande skede (1996):1996 ledde professor John Goodenough vid University of Texas till att AK Padhi och andra upptäckte att litiumjärnfosfat (LiFePO4, kallat LFP) har egenskaperna att reversibelt migrera in och ut ur litium, vilket inspirerade den globala forskningen om litiumjärn. fosfat som ett positivt elektrodmaterial för litiumbatterier.
Upp- och nedgångar (2001-2012):År 2001 blev A123, grundat av forskare inklusive MIT och Cornell, snabbt populärt på grund av sin tekniska bakgrund och praktiska verifieringsresultat, vilket lockade ett stort antal investerare, och till och med det amerikanska energidepartementet deltog. Men på grund av bristen på elfordons ekologi och låga oljepriser ansökte A123 om konkurs 2012 och köptes så småningom av ett kinesiskt företag.
Återhämtningsstadiet (2014):2014 meddelade Tesla att de skulle göra sina 271 globala patent tillgängliga gratis, vilket aktiverade hela marknaden för nya energifordon. Med etableringen av nya biltillverkningskrafter som NIO och Xpeng har forskning och utveckling av litiumjärnfosfatbatterier återgått till mainstream.
Omkörningsetapp (2019-2021):Från 2019 till 2021,fördelarna med litiumjärnfosfatbatterieri kostnad och säkerhet gjorde det möjligt för dess marknadsandel att överträffa ternära litiumbatterier för första gången. CATL introducerade sin Cell-to-Pack-modulfria teknologi, som förbättrade utrymmesutnyttjandet och förenklade batteripaketets design. Samtidigt ökade bladbatteriet som lanserades av BYD också energitätheten hos litiumjärnfosfatbatterier.
Expansion av den globala marknaden (2023 till idag):Under de senaste åren har andelen litiumjärnfosfatbatterier på den globala marknaden gradvis ökat. Goldman Sachs räknar med att 2030 kommer den globala marknadsandelen för litiumjärnfosfatbatterier att nå 38 %.
Posttid: 2024-12-09